Localisation : où se cache vraiment ce relais ?

Oubliez les petits cubes noirs amovibles des voitures des années 90. Sur votre C4, la gestion du démarrage est centralisée et verrouillée.

Le relais se trouve à l'intérieur du BSM (Boîtier de Servitude Moteur). C'est ce boîtier rectangulaire rempli de fusibles que vous voyez dans le compartiment moteur, juste à droite de la batterie. Pour y accéder confortablement et vérifier les connectiques, il faut faire un peu de place.

Vous devrez souvent retirer la durite d'admission d'air qui passe juste au-dessus. Si les fixations vous résistent, jetez un œil à notre méthode pour savoir comment enlever un collier de serrage métallique sans massacrer les durites. C'est une étape indispensable pour bosser proprement.

Une fois le couvercle du BSM retiré, vous verrez une série de fusibles, mais vous ne verrez pas le relais. Il est planqué sous la platine électronique visible.

Diagnostic par génération de C4 (le détail qui change tout)

C'est là que la plupart des guides en ligne se plantent et vous induisent en erreur en mélangeant les versions. L'architecture électrique a totalement changé entre la première et la seconde génération.

Cas de la C4 I (2004-2010)

Sur cette génération, le BSM (souvent estampillé Siemens ou Delphi) gère le relais.

• Le fusible clé est le F8. D'origine, il est calibré à 20A.
• Le relais reste intégré à la carte. Si vous entendez un « clic » dans le boîtier BSM quand une autre personne tourne la clé, c'est une bonne nouvelle : la commande fonctionne. Si le démarreur ne tourne pas malgré ce clic, le problème vient sûrement du solénoïde du démarreur lui-même ou du câble d'alimentation, plutôt que du relais interne.

Cas de la C4 II (2010-2018)

Avec l'arrivée de la C4 II et des moteurs DV6C, la gestion devient encore plus opaque via le module BPGA ou un BSM évolué.

• Le problème récurrent vient du relais 100 % soudé sur le circuit imprimé. Il est connu pour « charbonner » avec le temps (les contacts s'usent et ne laissent plus passer le courant).
• La conséquence est sans appel : impossible de le déclipser pour le changer. Si le diagnostic confirme que le relais est mort (le courant arrive au BSM mais n'en sort pas vers le démarreur), vous devez changer le boîtier entier. Ne vous faites pas avoir en achetant un « relais de démarreur C4 » universel sur internet, vous ne pourrez jamais le brancher.

Comment tester si le relais (ou le BSM) est mort ?

Lâchez votre carte bleue et sortez votre multimètre. Suivez cette logique pour isoler la panne à coup sûr.

1. Inspection du fusible F8. Retirez-le et regardez si le filament est rompu. Testez-le en mode « continuité » (bip) au multimètre pour être certain. S'il est grillé, remplacez-le et réessayez. S'il grille à nouveau immédiatement, vous avez un court-circuit franc (souvent le démarreur lui-même qui est en cause).
2. Le test auditif. Ouvrez le capot, collez votre oreille près du BSM. Demandez à quelqu'un d'actionner le démarreur. Entendez-vous un « clac » sec provenant du boîtier ?
   • Oui : le relais colle. Le souci est probablement le câble qui va au démarreur ou le démarreur lui-même.
   • Non : le relais ne s'active pas. Soit il est HS, soit il ne reçoit pas l'ordre du Neiman.
3. Le test du shunt (Excitation). Repérez le connecteur (souvent gris ou jaune selon l'année) sur le BSM qui contient le fil de commande du démarreur. En alimentant directement cette cosse avec un fil volant relié au (+) batterie, vous « forcez » le démarrage.
   • Si le démarreur se lance, votre démarreur est bon. C'est bien le BSM/Relais qui est coupable.
   • Si rien ne se passe, le démarreur est HS.
     💡

     Conseil Pro

     Attention lors du test du shunt ! Assurez-vous impérativement que la boîte de vitesse est au point mort. Si une vitesse est enclenchée, la voiture va bondir en avant dès que vous ferez contact, car vous contournez les sécurités électroniques.

3 solutions pour réparer votre démarrage

Vous avez la certitude que le BSM ne délivre pas de courant au démarreur ? Voici vos options.

Parfois, même après une réparation mécanique, le véhicule refuse de démarrer à cause d'un blocage logiciel. C'est un cas vicieux que nous avons détaillé dans notre dossier sur le fusible anti-démarrage Peugeot Partner, où l'électronique empêche l'allumage par sécurité. Sur la C4, si le démarreur tourne mais que le moteur ne « craque » pas, gardez cette piste en tête.

Solution 1 : remplacer le fusible (le fix temporaire)

Si votre fusible F8 de 20A a grillé, PSA a émis une note technique autorisant son remplacement par un fusible de 25A.

• Pourquoi ? Avec l'âge, le solénoïde du démarreur s'encrasse et demande un pic d'intensité plus fort à l'appel de courant. Le 20A devient trop juste.
• Le risque : si le fusible claque encore avec un 25A, n'insistez surtout pas avec un 30A. Vous risquez de faire fondre les pistes du BSM.

Solution 2 : changer le BSM (la solution propre)

C'est la réparation recommandée pour garantir la fiabilité.

• Les références courantes sont BSM-L04-00 ou BSM-R05 (vérifiez l'étiquette sur votre boîtier actuel).
• L'avantage est que le BSM (compartiment moteur) ne nécessite aucune reprogrammation. C'est du « Plug & Play ». Contrairement au BSI (habitacle), vous pouvez acheter un BSM d'occasion (50-80 €) et le brancher directement : la voiture démarrera.

Solution 3 : installer un relais externe (la solution « système D »)

Pour les bricoleurs avancés qui refusent de changer le BSM complet, il existe une astuce. L'idée est de couper le fil d'excitation qui sort du Neiman (avant qu'il n'entre dans le BSM) et de l'utiliser pour piloter un relais standard externe (type Bosch 4 ou 5 broches). Ce relais enverra le jus de la batterie directement au démarreur, contournant ainsi la partie grillée de la carte électronique d'origine.

Tableau récapitulatif des fusibles liés au démarrage (C4 1.6 HDi)

Ces valeurs sont standards pour une C4 I, mais vérifiez toujours votre manuel car les options font varier l'installation.

Les pièges : quand ce n'est PAS le relais

Ne changez pas le BSM aveuglément. D'autres coupables savent très bien imiter une panne de relais :

• La batterie faible. Elle peut avoir assez de jus pour allumer la radio (12V) mais s'effondrer sous les 10V dès que le démarreur tire dessus.
• Le solénoïde collé. Cette pièce cylindrique sur le démarreur reçoit le courant mais reste bloquée mécaniquement. Un petit coup de marteau dessus peut parfois le débloquer temporairement (c'est le signe qu'il faut changer le démarreur rapidement).
• L'oxydation des masses. Le câble de masse (noir) reliant la batterie à la carrosserie ou à la boîte de vitesse peut être oxyé.
• Le Neiman. Le contacteur à clé peut être usé et ne plus envoyer l'info de démarrage.

Comme expliqué dans notre article sur le schéma fusibles Peugeot 206 1.4 Essence, la logique de diagnostic électrique chez PSA reste identique : validez toujours la continuité et la qualité des masses avant d'incriminer un calculateur coûteux.

FAQ

Quel est le vrai prix d'un BSM pour C4 1.6 HDi ?

Comptez entre 150 € et 300 € pour une pièce neuve en concession ou chez un équipementier. En casse automobile, vous vous en tirerez généralement pour 50 € à 80 €. Assurez-vous que les références correspondent à la lettre près.

Où se trouve le fusible du démarreur sur un C4 Picasso ?

L'emplacement est quasi identique à la berline. Il se situe dans le compartiment moteur, à droite de la batterie, dans le boîtier BSM. C'est aussi le fusible F8 (vérifiez l'affectation sur le couvercle du boîtier).

Peut-on changer juste le relais démarreur C4 ?

Non. Sur la grande majorité des modèles 1.6 HDi (surtout après 2008), le relais est un composant électronique soudé à la carte du BSM. Il n'est pas conçu pour être remplacé individuellement, à moins d'être un as du fer à souder.