Identification : à quel type de collier faites-vous face ?

Avant de forcer comme une brute, regardez bien votre adversaire. Utiliser la mauvaise méthode reste le meilleur moyen de casser la pièce ou de percer la durite. Voici les quatre suspects habituels.

Le collier à vis sans fin (souvent appelé Serflex) est le plus courant. C'est une bande métallique crantée avec une vis. Vous le trouverez partout, de la plomberie à la mécanique générale.

Ensuite, le collier à ressort (aussi dit auto-serrant ou Mubea). Il ressemble à un simple anneau d'acier avec deux languettes qui dépassent. C'est la norme sur les circuits de refroidissement automobile car il compense naturellement la dilatation thermique, contrairement aux modèles à vis.

Le collier à oreilles (type Oetiker ou serti) est une bague fermée avec une « oreille » pincée en métal. Pas de vis, pas de languette. Il est serti définitivement en usine, souvent sur les soufflets de cardan.

Enfin, le collier à fil double se compose de deux fils métalliques parallèles serrés par une vis ou un ressort. On le croise souvent sur l'électroménager, notamment les machines à laver, ou sur les anciennes durites d'air.

Les outils nécessaires (au-delà du simple tournevis)

L'erreur du débutant consiste à s'acharner avec un tournevis plat classique sur un collier à vis. Le tournevis « zippe », dérape, vous plante la main et massacre l'empreinte de la vis.

Pour travailler proprement, voici ce qu'il vous faut vraiment :

• Pour les colliers à vis : privilégiez une clé à douille (souvent 6, 7 ou 8 mm) ou un tournevis flexible. L'hexagone extérieur de la vis offre bien plus de prise que la fente du tournevis.
• Pour les colliers à ressort : la pince multiprise est l'outil de base. Mais l'idéal reste la pince à collier déportée (avec un câble) pour les accès difficiles.

Voici le comparatif pour vous équiper ou improviser :

4 méthodes pour retirer un collier selon son type

Une fois identifié et équipé, passez à l'action. Suivez ces procédures pour limiter la casse.

Retirer un collier à vis sans fin (le classique)

C'est le plus simple, sauf s'il est grippé par la rouille.

1. Repérez la taille de la tête hexagonale (généralement du 6, 7 ou 8 mm).
2. Placez votre clé à douille ou tournevis flexible bien au fond sur la vis.
3. Tournez fermement dans le sens anti-horaire (dévisser).
4. Desserrez jusqu'à ce que le collier flotte librement sur la durite, puis faites-le glisser.
   💡

   Conseil Pro

   Si vous devez absolument utiliser un tournevis plat, choisissez-en un dont la lame remplit parfaitement la fente de la vis. Un tournevis trop petit va détruire la tête de vis instantanément.

Débloquer un collier à ressort (auto-serrant)

Attention aux doigts, ces colliers sont sournois.

1. Réglez l'ouverture de votre pince multiprise pour qu'elle attrape les deux languettes saillantes.
2. Comprimez les languettes l'une vers l'autre. Le diamètre du collier va s'agrandir.
3. Maintenez la pression (c'est le moment critique où ça glisse) et faites reculer le collier sur la durite, loin du renflement.
4. Relâchez doucement la pince une fois le collier en zone sûre.
   💡

   Conseil Pro

   Certains colliers à ressort modernes possèdent une encoche de verrouillage. Une fois comprimés à fond, ils se bloquent en position ouverte, ce qui facilite grandement la manipulation.

Enlever un collier à oreilles (serti / Oetiker)

Ce collier est à usage unique. Vous ne pourrez pas le dévisser, il faut le détruire intelligemment.

1. Option 1 (la coupe) : utilisez une tenaille ou une pince coupante diagonale pour attaquer le sommet de l'oreille (la partie pincée). Coupez net.
2. Option 2 (le levier) : glissez un tournevis plat solide dans la boucle de l'oreille. Faites levier en tournant le tournevis pour écarter le métal jusqu'à ce que le collier cède.
3. Écartez le collier et jetez-le. Il faudra le remplacer par un Serflex neuf.

Défaire un collier Clic-R (spécifique automobile)

On le trouve souvent sur les moteurs européens (durites de carburant, intercoolers). Il ressemble à un collier à oreille mais possède un système de clipsage.

1. Il est réutilisable mais capricieux.
2. Insérez un tournevis plat fin dans la fente du clips.
3. Faites un mouvement de levier sec pour faire sauter le crochet. Le collier va s'ouvrir d'un coup.
4. Pour le remettre, une pince multiprise peut suffire à le reclipser. Sans la pince spéciale, préparez-vous à une épreuve de patience.

Cas difficiles : que faire si le collier est coincé ou inaccessible ?

Les tutoriels s'arrêtent souvent quand tout va bien. Mais dans la réalité du terrain, la vis casse, la rouille soude le métal ou le collier se cache sournoisement derrière le moteur.

La vis est totalement rouillée
Ne forcez pas à froid, la tête va casser net. Aspergez généreusement de dégrippant (type WD-40) et laissez agir 10 à 15 minutes. Donnez ensuite quelques petits coups secs sur la tête de vis avec un marteau pour « casser » la corrosion interne par vibration. Essayez enfin de dévisser par petits a-coups : visser un peu, dévisser un peu.

La tête de vis est foirée (arrondie)
Votre tournevis tourne dans le vide ? Sortez la pince étau. Serrez-la le plus fort possible sur la tête de la vis pour la bloquer et tournez la pince. Si vous avez l'accès, utilisez un outil rotatif (Dremel) avec un petit disque à tronçonner pour refaire une fente propre sur la tête de vis, puis attaquez avec un gros tournevis plat.

Accès impossible
Si votre main ne passe pas, votre outil non plus. C'est ici que le tournevis flexible ou la pince à colliers déportée (avec un câble Bowden) deviennent indispensables. Si vous n'avez pas ces outils, tentez d'atteindre la vis par le dessous de la voiture ou en démontant les pièces gênantes (batterie, boîte à air). Perdre 10 minutes à démonter ce qui gêne vous en fera gagner 30 sur le collier.

Le caoutchouc de la durite est « soudé » au métal
Le collier est enlevé mais la durite ne vient pas ? Le caoutchouc a vulcanisé sur le métal avec la chaleur. Ne tirez surtout pas comme une brute, vous allez déchirer la durite. Glissez plutôt un petit tournevis plat ou un outil à crochet (pick tool) entre le caoutchouc et le tuyau métallique. Faites le tour délicatement pour « décoller » l'adhérence. Vaporisez un peu de WD-40 dans l'interstice pour aider au glissement.

Précautions de sécurité indispensables

Bricoler n'est pas sans risque, surtout sur un véhicule. Voici ce qui peut mal tourner :

• Fluides chauds : n'ouvrez jamais un circuit de liquide de refroidissement moteur chaud. C'est un geyser à 90°C assuré. Attendez le refroidissement complet.
• Pression résiduelle : les circuits de carburant restent sous pression. Protégez vos yeux des projections d'essence au moment de retirer la durite.
• Le « piège à doigts » : les colliers à ressort peuvent riper de la pince et claquer violemment sur vos doigts. Portez des gants de mécanique.

Faut-il réutiliser ou remplacer un collier démonté ?

Vous avez réussi à l'enlever. Pouvez-vous le remettre ? Voici ma règle d'or :

Pour les colliers à vis sans fin, c'est un grand OUI, tant que le filetage n'est pas abîmé et que la bande n'est pas déformée.

Concernant les colliers à ressort, soyez méfiant. Avec le temps et les cycles de chaleur, l'acier perd de son élasticité. Si le collier vous semble « mou » à la compression, remplacez-le. Sinon, vous aurez une fuite dans une semaine.

Les colliers à oreilles (sertis) finissent à la poubelle. Ils sont détruits au démontage, c'est non négociable.

Quant aux colliers rouillés, ne prenez jamais le risque de remettre une pièce corrodée sur un circuit critique (frein, refroidissement, carburant). Un collier neuf coûte quelques centimes, une surchauffe moteur coûte des milliers d'euros. Le calcul est vite fait.

Le mot de la fin

Enlever un collier de serrage récalcitrant est plus une question de méthode et d'outil que de force brute. Que vous utilisiez une douille pour plus de couple ou la technique du levier pour faire sauter un collier serti, l'objectif reste l'intégrité de la durite en dessous.

Gardez toujours quelques colliers Serflex neufs de différentes tailles dans votre caisse à outils. Ils vous sauveront la mise quand l'ancien collier rendra l'âme au démontage.

Et vous, quelle est votre astuce de grand-père pour un collier impossible ? Partagez votre expérience en commentaire.

FAQ

Dans quel sens tourner pour dévisser un collier ?

Comme pour la majorité des vis standards, tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers la gauche) pour desserrer.

Comment enlever un collier sans pince spéciale ?

Pour un collier à ressort, une pince multiprise classique suffit généralement. Pour un collier serti, une tenaille ou un tournevis plat utilisé comme levier permet de le casser.

Peut-on couper un collier de serrage métallique ?

Oui. Si le mécanisme est grippé, vous pouvez couper la bande métallique avec une Dremel ou une grosse pince coupante. Soyez extrêmement prudent pour ne pas entailler la durite en caoutchouc située juste en dessous.